Městské autíčko iON vás ovane mocným kouzlem: nulové emise škodlivin, minimální hlučnost, rovnající se pouhému aerodynamickému šumu při dosažení pružné akcelerace a dynamiky jízdy opravdu stojí za ten zážitek. Jsou tu však pochopitelná ALE, která ještě čekají, až budou společnou pílí statisíců mozků inženýrů a techniků po celém světě jednou provždy vyřešena, ta doba ale určitě přijde.

Díváme se

Krátká kapota (umožňující vynikající parametry pro poloměr otáčení) s výraznými a rozměrnými okny jsou spolu s oblými tvary tím základním, co vám při pohledu na drobečka iOn padne do oka. Zejména v Praze, jejíž řidiči si z nejasného a nepraktického důvodu potrpí na co nejrozměrnější auta, čímž se liší od svých kolegů v mnoha jiných velkoměstech, působí iOn svým exteriérem doslova jako trpaslík. Ale nemylte se, díky z výšené architektuře a rozvoru 2,55m se zejména na obou předních sedadlech budou cítit pohodlně i postavy, které přesahují zdejší průměr.

Nasedáme

Délkou 3,48 m a šířkou 1,47 m je iOn předurčen do městského provozu. Na sdruženém přístroji řidič najde kromě standardních přístrojů a informací specifi cké prvky a funkce spojené s elektrickým pohonem vozu: ukazatel kapacity baterie a ukazatel spotřeby/rekuperace energie, který udává úroveň okamžité spotřeby nebo probíhající rekuperace brzdné energie. Jakmile výdrž baterie klesne pod 2 čárky (zbývá přibližně 15 % energie), hlásí indikátory potřebu dobití. Palubní počítač uvádí kromě běžných údajů také dojezd vozu, který určí na základě jízdních podmínek vyhodnocených za poslední ujeté kilometry. Řízení elektrického vozu i0n je jednoduché a řidič má vše pod kontrolou.

Prostorný interiér vozu Peugeot1" title="Peugeot">Peugeot i0n nás v redakci příjemně překvapil. Nabídne 4 plnohodnotná místa, sedadlo řidiče je výškově nastavitelné a zadní sedadla mají nastavitelný sklon obou opěradel. Zadní sedadla můžete sklopit každé zvlášť, čímž získáte přepravní prostor, který právě potřebujete. i0n je vybaven elektrickou klimatizací s automatickým nastavením intenzity a směru proudění vzduchu. Ve voze je přítomen také výbavový paket „Zima“, který zahrnuje vyhřívané sedadlo řidiče, vyhřívaná vnější zpětná zrcátka a kryt chladiče proti sněhu.

Všechny verze i0n jsou sériově vybaveny řadou prvků, které modernímu a praktickému městskému automobilu nesmějí chybět: elektrický posilovač řízení, automatické rozsvěcení předních světlometů, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektricky ovládaná přední a zadní okna, 2 výsuvné držáky na nápoje nebo zásuvka 12V.

Jedeme

Je jasné, že největší překážkou vítězného tažení elektromobilu je dojezdová výdrž baterie. V případě iOn je to díky baterii Lithium-i0n a optimalizované rekuperaci brzdné energie až 150 km, což může být pro řadu řidičů dostačující. Průzkumy totiž ukazují, že 90 % každodenních cest obyvatel žijících ve městech není delších než 60 km. Co naplat, je to však stále limitující faktor stejně jako délka dobíjení, které sice může zkrátit připojení ke speciálnímu dobíjecímu stojanu (30 minut na 80 %, za 15 minut na 50 % a na 25 % dokonce za pouhých 5 minut). Problém je v tom, že tyto stojany u nás nikde nenajdeme, i když se údajně pracuje na výstavbě 150 dobíjecích míst s partnerským ČEZem. V zásadě je ale nutné počítat se 6 hodinami dobíjení, a to může být opravdu vážný problém. Dobíjení se provádí pomocí 5 m dlouhého zabezpečeného kabelu (dodává se s vozem) se standardním zakončením do jednofázové elektrické sítě 230 V.

Ve výčtu bezpečnostních prvků se iOn v zásadě neliší od vozů se spalovacím motorem. Brzdová soustava a systém ESP i0n je sériově vybaven systémem ESP, který sdružuje funkce proti zablokování kol ABS, elektronický rozdělovač brzdného účinku REF a podporu brzdění v kritických situacích EVA. Brzdění je zajištěno kombinovaně elektrickým motorem, který tak provádí důležitou rekuperaci brzdné energie pro dobíjení baterie, a klasickou hydraulickou brzdou. Brzdový systém jako celek má srovnatelný projev jako u vozu se spalovacím motorem.

i0n je vybaven šesti airbagy: 2 čelními, 2 bočními a 2 hlavovými. Přední airbag spolujezdce lze deaktivovat a na sedadlo je pak možné umístit dětskou sedačku. Všechna sedadla ve voze jsou napojena na signalizaci nezapnutého pásu. Obě zadní sedadla jsou opatřena úchyty Isofix pro rychlé a bezpečné umístění kompatibilní dětské sedačky. Ochrana baterie Zvýšená architektura vozu umožnila umístit všechny součásti baterie pod podlahu mezi nápravové prvky, čímž je zajištěna dobrá dynamická stabilita vozidla a v případě srážky je baterie dobře chráněna.

V některých evropských zemích (ČR mezi ně nepatří) je iOn vybaven služkouPEUGEOT CONNECT SOS, tísňovým voláním s lokalizací místa výskytu vozu, kterou Peugeot poskytuje pro zajištění bezpečnosti.

Závěrem

iOn je dalším příspěvkem automobilky Peugeot, který dokládá průběžné zdokonalování vozů na 100% elektrický pohon. Je však zřejmé, že s ohledem na cenu (přes 700 000 Kč) i technické okolnosti spojené s dojezdem a dobíjením, získá zájem především u některých firemních zákazníků, kteří se rádi prokazují svým pochopením pro inovace a záležitosti spojené s ochranou životního prostředí.