.gif)
Díváme se
Škoda Yeti je vůz, kterému sudičky a konstruktéři jako by určily poslání vozit lidi pohodlně po zajímavých trasách, které potěší srdce, oko a v případě Francie také žaludek. Je na první pohled prostorný, dostatečně vysoký, jeho design i po několika letech od chvíle, kdy se poprvé objevil na českých silnicích, je pořád dost neokoukaný. Kromě celkového „hranatého“ tvaru, který naštěstí postrádá kulturistickou zbytnělost některých offroadově se tvářících SUV je na Yetim nejcharakterističtější přední maska se čtyřmi světlomety. (Z těch jsme ocenily zejména při parkování v noci chytrý systém natáčení světel ve směru zatáčení -corner, který patří do nejvyšší výbavy Experience (spolu s ním např. vyhřívání předních sedadel, tempomat, ESP, dvouzónová klimatizace, sedm airbagů atd. ) Škoda Yeti působí zvenčí svižně, stabilně a dostatečně silně, aby v ženě vzbudil ten nejlepší pocit důvěry.
Nasedáme
Co teprve uvnitř! Tady se SUV promění v pohodlný sedan. Všechno vás zve: teď se pohodlně usaďte, rozhlédněte se kolem sebe a hurá někam za hranice všedních dnů, jak praví omšelé úsloví. A vy sedíte a zjišťujete pohodlí sedadel, dostatečnou výšku, která dává vynikající přehled o tom, co se děje kolem auta, držíte skvěle ovladatelný volant v kůži, nahmatáte jednoduchý, avšak přesně reagující tempomat, seznámíte se s navigací, která rovněž nebude představovat žádnou hádanku či záludnost a dovede vás bezpečně k cíli. Interiér je dokonale vypracován, místa dost po stranách i nad hlavou. Trpět pocitem nedostatku vzduchu nebudete ani při plném obsazení, na to se můžete spolehnout.
Jedeme
A pak už navigace ukáže start: do Bruselu, kde byla první zastávka, je to nějakých 900 km. Dorazíme tam kolem 15 hodiny, bez problémů prokličkujeme spletí uliček v luxusním předměstí , kde je na všech ukazatelích kolem nápis WATERLOO, a jsme před hotelem. Na místo snad nejslavnějšího bojiště světa je to z kraje hlavního města Evropy kolem 10 km. I tam vás dovede navigace, i tam budete zjišťovat, že design vozu Škoda Yeti přitahuje pohledy všech automobilových fandů. Spotřeba diseselového motoru byla během této etapy 7, 1 l, což nám vydrželo vlastně během celé cesty. I když jsme uháněly převážně po dálnicích, jízda v silném městském provozu si vybrala svou daň.
Přesto byla posádka i po osmi hodinách svěží a po krátkém odpočinku jsme bez problémů absolvovaly prohlídku místa Napoleonovy konečné porážky. Druhý den jsme vyrážely na další etapu do francouzského Amiensu v naprosté pohodě a odpočinuté. Přestože jsme četly o vyšší hlučnosti dieselového motoru, nic takového jsme nepozorovaly. Zato jsme ocenily kvalitní dvd přehrávač i výběr oblíbených nahrávek, které nás ušetřily jednotvárného drnčení rozhlasových stanic, které jsou jedna jako druhá snad na celém světě.
U některých aut se cestovatelstký komfort soustřeďuje hlavně na řidiče a spolujezdce na předních sedadlech. To u Yetiho naštěstí neplatí. I když při cestování v plně obsazeném autě, bychom musely z hodnocení asi slevit, ve třech i s plným zavazadelníkem nehrozilo, že bychom musely být ze všech stran obklopeny zavazadly a zásobami: vše se pohodlně vešlo na místo, kam to patří.
A tak jsme projely Amiensem, Le Havrem, Rennes a dorazily do cíle -tedy do cíle před naloděním. Právě během převozu trajektem na Ile de Groix vzdáleném asi hodinu plavby jsme zjistily malou drobnost. Naše auto se nedalo převážet zamčené. Kymácení lodi rozezvučelo alarm a lodníci si vyžádali, abychom auto odemkli. O jeho bezpečnost pak pečovala kromě posádky také průmyslová kamera.
.jpg)
Vjezd do podpalubí lodi i na břeh se odehrál bez problémů, což u některých aut s nižší světlou výškou nebylo až tak obvyklé. Svědčily o tom výmluvně drápance na betonovém náb řeží. A pak už jsme vyrazily úzkými silničkami do vnitrozemí a k hotelu. Během pobytu na ostrově přišla ke slovu cyklistika. Vyjížďky na kole byly úžasné. Ostrov dlouhý 8 a široký 3 km jsme projezdily křížem krážem a v případě, že jsme se setkaly s autem, provázela ho u nás nebývalá ohleduplnost těch několika místních řidičů, které jsme potkali. (Ohleduplnost k cyklistům je ovšem v e Francii pravidlem).
Závěrem
To nejlepší vysvědčení jsme pro Škoda Yeti 4x4 vystavily po závěrečné etapě, která měřila skoro 1600 km. Z Ile de Groix do Prahy jsme dorazily po 16hodinové jízdě v naprosté pohodě. Svižná dynamická jízda, pohodlí sedadel, navigace, klimatizace a skvělé zážitky s tímto autem způsobily, že cesta po sobě nezanechala výraznější únavu. Škoda Yeti 4x4 ve výbavě Experience je skutečně tou pravou volbou pro každého, kdo si chce užít na cestách za poznáním a nějaký ten tisíc kilometrů ho zkrátka nerozhází.
Základní technické údaje
Škoda Yeti 4x4 2.0 TDI CR
Typ: vznětový přeplňovaný čtyřválec
Objem: 1968 cm3
Výkon: 103 kW (140 k) při 4000/min
Točivý moment: 320 Nm při 1750 – 4200/min
Zrychlení 0-100 km/h: 9,9 s
Rychlost: 190 km/h
Spotřeba (město/mimo město/kombin.): 7,6/5,2/6,1 l/100 km
Rozměry: 4223 x 1793 x 1691 mm
Rozvor: 2 578 mm
Nájezdový úhel vpředu/vzadu:18,87°/17,9°
Světlá výška: 180 mm
Cena: 649 800 Kč (2.0 TDI Experience)
Více info například na:
http://www.autokaleidoskop.cz/Testy/Skoda-Yeti-2-0-TDI-cestou-i-necestou-/
http://new.skoda-auto.com/CZE/model/yeti/look/Pages/look.aspx?ff=0
.jpg)